Étape 1 · Vol découverte
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Un vol découverte dans un club affilié, dans la classe qui vous attire. C’est là qu’on choisit, pas sur un tableau comparatif.
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SécuritéConsignes, bulletins, retours d’expérience, remise en vol et prévention.
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L’ULM, ultraléger motorisé
Une catégorie d’aéronefs définie par des limites de masse, de puissance et de vitesse. Chaque classe a sa réglementation, sa formation et ses terrains. Le brevet se passe par classe, et rien n’interdit d’en ajouter une ensuite : le théorique, lui, ne se passe qu’une fois.
Comparer les six classesSix façons de voler
Chaque classe a sa réglementation, sa formation et ses terrains. Le brevet se passe par classe, et rien n’empêche d’en ajouter une ensuite.
Paramoteur
Voilure souple, de type parachute
Classe 2
Pendulaire
Voilure rigide, chariot motorisé suspendu
Classe 3
Multiaxe
Voilure fixe
Classe 4
Autogire
Rotor libre, hélice propulsive
Classe 5
Aérostat ultraléger
Enveloppe d’hélium ou d’air chaud
Classe 6
Hélicoptère ultraléger
Voilure tournante motorisée
Voler à vue, à hauteur de paysage
Où voler
Zoomez, cliquez sur un repère : contact et fiche de chaque club, école ou instructeur affilié. La recherche par ville et tous les filtres sont sur la carte complète.
La carte se charge quand vous arrivez ici.
Clubs et écoles : structures affiliées à la FFPLUM. Pour trouver un terrain, consultez la base des terrains ULM : BASULM. Fond de carte © OpenStreetMap.
Devenir pilote
Il n’y a pas de nombre d’heures minimal réglementaire : il y a un niveau à atteindre. Le reste dépend de vous, de votre rythme et de votre instructeur.
Étape 1 · Vol découverte
Un vol découverte dans un club affilié, dans la classe qui vous attire. C’est là qu’on choisit, pas sur un tableau comparatif.
Étape 2 · Formation pratique de la classe
Il n’existe pas de nombre d’heures minimal réglementaire : il y a un niveau à atteindre. Chaque élève est unique, la durée est adaptée à chacun.
Étape 3 · Certificat commun aux six classes
Un QCM de 60 questions en 1 h 30, délivré par l’Aviation Civile. Il se prépare en général pendant la formation pratique, et doit être réussi avant l’examen du brevet. On ne le passe qu’une fois, quelle que soit la classe visée ensuite.
Sécurité des vols
Consignes, bulletins, retours d’expérience et réseau de correspondants en région.
Flash info sécurité 2026
Anonyme, dédié aux situations n’ayant pas entraîné d’accident : chaque témoignage sert à analyser les événements évités et à les partager avec tous les pilotes.
Déclarer un REXÀ la une
Édito
Et si, demain, votre expérience ne suffisait plus ? Vous pouvez avoir des années de pratique, continuer à être compétent, expérimenté et pleinement engagé dans la vie de l’ULM.
Et pourtant, un critère administratif peut désormais vous empêcher de poursuivre certaines activités.
Derrière une réglementation, il y a des femmes et des hommes.
Des pilotes, des instructeurs, des bénévoles, des passionnés, des personnes qui volent, qui transmettent leur expérience et qui font vivre l’ULM depuis parfois plusieurs décennies.
La FFPLUM défend la sécurité. Elle l’a toujours fait.
Nous pensons que la sécurité doit aussi prendre en compte l’expérience, les compétences et la réalité de la pratique.
Nous demandons une réglementation juste, proportionnée et construite dans le dialogue.
Car lorsqu’une liberté est restreinte pour certains aujourd’hui, c’est l’avenir de notre pratique collective qui doit nous interroger.
Faisons entendre notre voix.
Signez et partagez la pétition : https://www.change.org/liberteulmActualités
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En attendant, retrouvez les dernières publications et les rendez-vous à venir.
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